Le modalità di funzionamento. Grazie alla possibilità di selezionare cinque modalità di funzionamento che si può “tarare” la Volkswagen Golf GTE secondo il tipo di percorso o le proprie preferenze di guida. Tramite il tasto E-Mode (a sinistra, accanto alla leva del cambio) la Golf GTE si comporta come la Golf elettrica. Se si raggiunge uno stato di carica minimo della batteria o se il guidatore richiede una potenza elevata, il sistema di trazione passa in automatico alla modalità Battery Hold. La Golf GTE si comporta quindi come una classica full-hybrid che, per esempio, carica la batteria tramite il sistema di recupero dell’energia in fase di frenata o decelerazione e, a seconda della situazione di marcia, passa automaticamente dal motore termico a quello elettrico e viceversa o utilizza entrambi i motori. Se poi si sposta all’indietro la leva del cambio DSG (passaggio da D a B), è inoltre possibile aumentare l’intensità del recupero dell’energia guadagnando così qualche utille chilometro di autonomia. La Golf Gte può così decelerare senza l’azionamento dei freni come, per esempio, nelle discese dei percorsi in montagna. Tramite il tasto GTE (anch’esso alla sinistra della leva del cambio) si attiva la personalità decisamente sportiva della Golf GTE, il che vuole dire, secondo la Volkswagen, accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e velocità massima di 222 km/h. Infine, tramite il menu del sistema di infotainment è inoltre possibile impostare altre modalità: Hybrid Auto (l’energia accumulata nella batteria viene utilizzata per supportare il motore termico in modo da ridurre al massimo il consumo di carburante) e Battery Charge (ricarica batteria).

Su strada. Secondo la Volkswagen la Golf GTE consuma mediamente 1,5 litri/100 km (ciclo combinato) consentendo quindi di percorrere ben 66,7 chilometri con un litro. L’autonomia è di 940 km, mentre in modalità esclusivamente elettrica si possono percorrere sino a 50 chilometri e raggiungere la velocità massima di 130 km/h. Visto che la prova della Golf GTE si è svolta in Svizzera dove vigono ferrei limiti di velocità e poiché selezionando la modalità GTE non abbiamo dubbi sulle brillanti qualità prestazionali e dinamiche di una Golf che appartiene alla serie sportiva, ci siamo premurati di premere il tasto E-Mode per constatare se effettivamente la Golf ibrida plug-in mantiene le meraviglie promesse sulla carta. Se la batteria è carica l’auto si avvia per default come tutte le ibride, cioè in modalità elettrica. Da ferma parte tranquillamente in sordina, ma se si schiaccia a fondo l’acceleratore mette in luce una notevole brillantezza. Nel nostro test che si è svolto a Zurigo, abbiamo percorso 49 chilometri comprendenti tratti in città e collinari. Tempo: 1 ora e mezza. Media: 33 km/h. In modalità esclusivamente elettrica la Golf ibrida ha percorso 48 km con un consumo di 17,9 kWh/100 km. È un dato superiore ai 11,4 dichiarati dalla Volkswagen, ma facendo i conti, la spesa è stata di soli 1,8 euro (1 kWh costa circa 0,2 euro). Promessa, quindi, praticamente mantenuta. Tutto però ha un costo. La Volkswagen Golf GTE, proposta solo con carrozzeria a cinque porte, nel primo trimestre del 2015 al prezzo indicativo di 37.000 euro.