Poche ma ottime le modifiche estetiche che lasciano inalterato lo stile vw . Tra questi troviamo lo spoiler posteriore dtm regolabile, gli specchietti retrovisori dtm, i fari posteriori completamente scuri, il tappo benzina in acciaio che ricorda molto da vicino quello di formula 1 e le bombature record per far posto agli enormi cerchi con misura dei pneumatici da 265/30 ZR 19 (canale da 10'') o in alternativa i 285/30 ZR 20 (canale 12'') Bridgestone S-02. Date le dimensioni dei passaruote, anche i paraurti sono stati modificati all'altezza dei raccordi della carrozzeria ed hanno una forma più tondeggiante. Il cofano riprende la forma aggressiva dello scudo anteriore, con una vistosa presa d'aria centrale dalla forma arquata dedicata al filtro e una più piccola laterale come sfogo di calore. All'interno del portellone posteriore (dal quale sono state ricavate delle prese d'aria) è stato riservato il posto per 2 grandi ventole di raffreddamento del motore, (posto sull'anteriore), quest'ultimo di potenza raggiunta (oltre l'adeguamento mecanico) tramite software di controllo dedicato (centralina) pari a 600cv ma dalla potenza massima ipotetica equivalente a 900 cv non misurabile dagli strumenti perchè fuori portata della scala delle misure!. Il cambio è di tipo sequenziale a 6 marce mentre la trazione riguarda tutte 4 le ruote (4 motion). Il volante rimane l'unico elemento tangibile di serie che svela il tipo di versione scelto per l'elaborazione: confortline. Il peso complessivo della RSI non supera i 1440 kg, leggermente superiore rispetto ad un VR6 con 1326 kg. Malgrado non si conoscano in dettaglio tutte le caratteristiche tecniche del motore a benzina da 4 valvole per cilindro di questo "bolide" la velocità massima dichiarata è di 350 km/h (limitati) con accelerazione bruciante da 0-100 in 4,5 secondi e una notevole coppia motrice che si aggira sui 8300 rpm!. Ovviamente la scocca è stata rinforzata mediante inserimento di una serie di tubi nel vano motore e sopra i longheroni longitudinali che partono da sotto i passaruote anteriori e vanno ad ancorarsi sia ai duomi delle sospensioni che ai numerosi punti della scocca. Nemmeno il posto guida è stato risparmiato dove trova posto un vero e proprio "roll-bar", in tubi d'acciaio con diametro variabile da 15 a 30 mm. L'abitacolo, prettamente racing, colpisce per i sedili Recaro che "incastrano" perfettamente il guidatore, mentre per ridurre ulteriormente il peso molti componenti interni sono stati sostituito con elementi in fibra di carbonio; tra questi il quadro strumenti, cornice pommello del cambio e l'area del cruscotto centrale. Anche su questa vettura le cinture di sicurezza sono di colore rosso come nel GTI 25 Year ma con attacco a 6 punti.

Elegante, potente e soprattutto inconfondibile questo è il sinonimo del logo RSI. La New Beetle commerciale e quella da gara nè sono un esempio ,identiche da ogni punto di vista estetico se non per il colore e gli sponsor. RSI 2.8 CUP (150 kw) spartana negli interni caratterizzata da un roll-bar con longheroni d'acciao e naturalmente, visto che si tratta di un'auto da corsa, l'assetto e stato irrigidito ulteriormente. RSI 3.2 (225 kw) stradale rigorosamente Haldex (4 ruote motrici) della famosa New Beetle (negli Stati Uniti ha un successo straordinario!) , è allestita internamente con elementi in alluminio decorativo e sedili Recaro dal colore stravagante "Tropic Orange". Entrambe le versioni hanno la carrozzeria più larga di 80mm, come del resto la vettura di Dahlbäck e spoiler evidenti. Le prese d'aria anteriori sembrano voragini che convogliano l'aria fresca al motore sofisticato per entrambi le versioni. La versione commercializzata è in serie limitata (250 esemplari) e assai costosa! . La New Beetle RSI CUP ed Golf R 32 da gara riprendono alcuni aspetti tecnici della vettura di Dahlbäck.