 che passione...
 Chi desidera una Golf ancora più esclusiva e particolare, la casa tedesca propone qualcosa di estremamente interessante sopratutto per chi predilige la guida sportiva e di grande soddisfazione di quanto non siano le versioni già prodotte; Golf DSG. Il cambio DSG (Direct Shift Gearbox) sviluppato per le auto da corsa Quattro S1 negli anni 80' dall'Audi , ora si presenta ancora più innovativo , con trasmissione manuale a 6 rapporti che utlizza 2 alberi, ciascuno dotato di una propria frizione. Su uno di essi ci sono gli ingranaggi della prima, della terza e della quinta, sull'altro la la seconda, la quarta e la sesta. Grazie all'adozione di una doppia frizione multidisco integrata dotata di un ingegnoso sistema di controllo è possibile seleziona recontemporaneamente 2 marce. Durante il funzionamento dinamico della vettura ne viene innestata una. Quando si avvicina il momento del successivo cambio marcia , il rapporto appropiato viene preselezionato, ma la sua frizione viene mantenuta disinserita. Il processo di cambio delle marce attivae, alloo stesso tempo, innesta l'altra frizione. Il cambio di marcia avviene sotto carico, mantenendo quindi costante la potenza erogata. E' proprio in questo modo che si ottengono cambi di marcia rapidissimi e precisi. Il cambio DSG che è gestito elettronicamente, prevede inoltre diversi programmi di gestione: per la marcia tradizionale in automatico, per una guida più sportiva o totalmente manuale agendo sui bilanceri al volante come avvine per alcuni modelli Audi di alta gamma. Per la Golf 5 , i bilanceri posti dietro al volante rimangono un optional da richiedere al momento dell'acquisto e non possono essere implementati in un secondo momento. Dunque è meglio meditare bene sull'acquisto!
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Presentata al pubblico in occasione del 59esimo salone della macchina di Francoforte, il 15 settembre 2005 fa subito scalpore tra gli app??assionati del settore. Si riconosce a prima vista anche senza essere grandi fisionomisti... Se la GTI si distingue per la calandra nera bordata di rosso, la R32 svetta invece per essere la prima Golf a seguire la strada aperta dalla Passat e a impiegare un frontale con evidenti cromature. La stessa finitura caratterizza anche una doppia coppia di listelli che affianca lo stemma VW, più che mai protagonista al centro del frontale. Poco più sotto si aprono tre prese d’aria di dimensioni generose, a loro volta schermate da barrette orizzontali, e sottolineate da uno spoiler tutto sommato discreto. Paraurti posteriore e minigonne in tinta con la carrozzeria (sul gti sono grezze) riducono l’antiestetico vuoto tra chassis ed asfalto degnamente aiutate dall’assetto sportivo ribassato di 2 cm rispetto alle versioni “normali”. La linea del posteriore è ineccepibile nella sua sobria aggressività: i due scarichi lucidi che sbucano al centro del diffusore DTM-style diffondono nell’aria la sinfonia del sei cilindri di Wolfsburg e rendono inconfondibile la silouette della Golf R32. A completamento del kit aerodinamico uno spoiler fa bella mostra di sé sopra il lunotto posteriore in prossimità della terza luce stop. Il fatto che la R32 paia come schiacciata al suolo non è una semplice illusione ottica regalata dalle minigonne. L’assetto, oltre che irrigidito, è anche ribassato di 2 cm rispetto alle altre versioni. A completare degnamente il quadro provvedono cerchi in lega modello Zolder da 7,5Jx18” con pneumatici 225/40 R18, dietro i quali fanno capolino dischi freno anteriori da 345 mm e posteriori da 310. 
