Climatronic , climatic o ventilazione manuale? Tutte le varianti si basano sul medesimo climatizzatore base. La differenzia principale fra i singoli impianti risiede nell’azionamento dei diaframmi per la distribuzione dell’aria. Il Climatronic 2C ha in più un flussostato per aria esterna, che viene chiuso a partire da 100 km/h con velocità crescente. In questo modo, la quantità di aria esterna alimentata rimane costante anche a differenti velocità. Riscaldamento e Climatic hanno una diaframma per aria esterna e ricircolo aria. Il Climatronic 2C ha una diaframma per aria esterna ed un flussostato, nonché una diaframma ricircolo aria separato.
Su vetture Volkswagen Golf è possibile ottenere di serie o su richiesta 3 differenti tipi di ventilazione :
- riscaldamento e ventilazione manuali;
- riscaldamento e climatizzazione Climatronic 2C (2C = "2 Corner", definizione inglese per "due zone");
- riscaldamento e climatizzazione Climatic.
Ciascuna versione ha una propria unità di comandi. Tutte le unità di comandi sono disponibili in quattro esecuzioni, a seconda dell’equipaggiamento della vettura, ossia: - con o senza tasto per riscaldamento immediato per il riscaldamento supplementare ad acqua, - con o senza potenziometro per riscaldamento sedile. Come sempre, nelle unità di comandi sono riuniti tutti gli elementi importanti per la temperatura e la ventilazione, nonché la centralina. Una novità sono i LED di conferma su tutti i tasti, che informano i passeggeri sulle funzioni attive. Nella Climatronic 2C e nella Climatic è montato sull’unità di comandi un sensore non ventilato per la temperatura dell’abitacolo, già adottato in altri modelli. Nell’unità di comando del Climatic è previsto inoltre il tasto "AC" ora denominato "ECON". Con il tasto "ECON" viene esclusa la funzione di raffreddamento; nei motori diesel anche il riscaldamento elettrico ad aria.
FUNZIONI DEI 3 SISTEMI DI VENTILAZIONE
Tutte le varianti si basano sul medesimo climatizzatore base. La differenzia principale fra i singoli impianti risiede nell’azionamento dei diaframmi per la distribuzione dell’aria. Il Climatronic 2C ha in più un flussostato per aria esterna, che viene chiuso a partire da 100 km/h con velocità crescente. In questo modo, la quantità di aria esterna alimentata rimane costante anche a differenti velocità. Riscaldamento e Climatic hanno una diaframma per aria esterna e ricircolo aria. Il Climatronic 2C ha una diaframma per aria esterna ed un flussostato, nonché una diaframma ricircolo aria separato.
Ma come è collegato il climatizzatore? Le unità di comandi del Climatic e del riscaldamento sono suddivisi in una parte posteriore meccanica collegata all’albero flessibile, e in un elemento frontale elettronico. Nel riscaldamento vi è inoltre un collegamento a cavo Bowden. Montaggio e smontaggio avvengono come nella Touran. Per motivi di spazio, il collegamento dell’albero flessibile al climatizzatore è stato spostato dal lato sinistro dei diaframmi, previsto nella Touran, al lato destro. Di conseguenza è stato anche necessario adattare l’elemento intermedio del comando alla posa modificata dell’albero flessibile.
I SENSORI DI FUNZIONAMENTO CLIMATIZZATORE
Sensori Il nuovo sensore temperatura abitacolo non ventilato sostituisce il sensore di temperatura nella plancia con motorino di ventilazione ed è montato nell’unità comandi assieme alla centralina. Il nuovo sensore misura i seguenti valori: - la temperatura della superfice, - la temperatura degli strumenti e - l’irraggiamento solare. Rispetto al suo predecessore esso presenta i seguenti vantaggi: - meno sporco, dato che il sensore è protetto dalla cassetta, per cui vi sono meno influssi sulla regolazione, - non vi sono componenti che ruotano meccanicamente e quindi meno usura, - nessuna griglia di ventilazione nella mascherina (a tutto vantaggio del design), - minori costi. In sensore temperatura abitacolo non ventilato è costituito essenzialmente da un "sensore termo-ottico integrato". Si tratta di un elemento NTC collegato con un fotodiodo. Questo componente elettronico è in grado di misurare sia la temperatura sia l’intensità dei raggi solari che colpiscono la sua superficie. Di conseguenza, il sensore è in grado di misurare con esattezza la temperatura dell’aria nell’abitacolo, anche in caso di forte riscaldamento della sua superficie. I segnali del sensore vengono trasmessi attraverso apposite linee all’elettronica che gestisce il Climatic e/o il Climatronic 2C. Successivamente, una funzione software intelligente dell’elettronica di gestione, analizza i segnali del sensore e regola la temperatura nell’abitacolo.
- riscaldamento e ventilazione manuali;
- riscaldamento e climatizzazione Climatronic 2C (2C = "2 Corner", definizione inglese per "due zone");
- riscaldamento e climatizzazione Climatic.
Ciascuna versione ha una propria unità di comandi. Tutte le unità di comandi sono disponibili in quattro esecuzioni, a seconda dell’equipaggiamento della vettura, ossia: - con o senza tasto per riscaldamento immediato per il riscaldamento supplementare ad acqua, - con o senza potenziometro per riscaldamento sedile. Come sempre, nelle unità di comandi sono riuniti tutti gli elementi importanti per la temperatura e la ventilazione, nonché la centralina. Una novità sono i LED di conferma su tutti i tasti, che informano i passeggeri sulle funzioni attive. Nella Climatronic 2C e nella Climatic è montato sull’unità di comandi un sensore non ventilato per la temperatura dell’abitacolo, già adottato in altri modelli. Nell’unità di comando del Climatic è previsto inoltre il tasto "AC" ora denominato "ECON". Con il tasto "ECON" viene esclusa la funzione di raffreddamento; nei motori diesel anche il riscaldamento elettrico ad aria.
Tutte le varianti si basano sul medesimo climatizzatore base. La differenzia principale fra i singoli impianti risiede nell’azionamento dei diaframmi per la distribuzione dell’aria. Il Climatronic 2C ha in più un flussostato per aria esterna, che viene chiuso a partire da 100 km/h con velocità crescente. In questo modo, la quantità di aria esterna alimentata rimane costante anche a differenti velocità. Riscaldamento e Climatic hanno una diaframma per aria esterna e ricircolo aria. Il Climatronic 2C ha una diaframma per aria esterna ed un flussostato, nonché una diaframma ricircolo aria separato.
Ma come è collegato il climatizzatore? Le unità di comandi del Climatic e del riscaldamento sono suddivisi in una parte posteriore meccanica collegata all’albero flessibile, e in un elemento frontale elettronico. Nel riscaldamento vi è inoltre un collegamento a cavo Bowden. Montaggio e smontaggio avvengono come nella Touran. Per motivi di spazio, il collegamento dell’albero flessibile al climatizzatore è stato spostato dal lato sinistro dei diaframmi, previsto nella Touran, al lato destro. Di conseguenza è stato anche necessario adattare l’elemento intermedio del comando alla posa modificata dell’albero flessibile.
Sensori Il nuovo sensore temperatura abitacolo non ventilato sostituisce il sensore di temperatura nella plancia con motorino di ventilazione ed è montato nell’unità comandi assieme alla centralina. Il nuovo sensore misura i seguenti valori: - la temperatura della superfice, - la temperatura degli strumenti e - l’irraggiamento solare. Rispetto al suo predecessore esso presenta i seguenti vantaggi: - meno sporco, dato che il sensore è protetto dalla cassetta, per cui vi sono meno influssi sulla regolazione, - non vi sono componenti che ruotano meccanicamente e quindi meno usura, - nessuna griglia di ventilazione nella mascherina (a tutto vantaggio del design), - minori costi. In sensore temperatura abitacolo non ventilato è costituito essenzialmente da un "sensore termo-ottico integrato". Si tratta di un elemento NTC collegato con un fotodiodo. Questo componente elettronico è in grado di misurare sia la temperatura sia l’intensità dei raggi solari che colpiscono la sua superficie. Di conseguenza, il sensore è in grado di misurare con esattezza la temperatura dell’aria nell’abitacolo, anche in caso di forte riscaldamento della sua superficie. I segnali del sensore vengono trasmessi attraverso apposite linee all’elettronica che gestisce il Climatic e/o il Climatronic 2C. Successivamente, una funzione software intelligente dell’elettronica di gestione, analizza i segnali del sensore e regola la temperatura nell’abitacolo.
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